最近,有车一族都被“四连涨”的油价伤到了。每每加油时车主们都在想,为什么自己开的不是省钱的混动车型呢?

你看,最懂国人需求的长城汽车就来了!12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

长城汽车副总裁傅小康曾表示,“整体来看,我们认为,未来的汽车行业,必然将从传统的‘工程师文化’向‘用户文化’转移,从‘我造什么,你买什么’,向‘你要什么,我造什么’转变。”而“柠檬混动DHT”技术的落地,实际上还是为了满足用户的需求,让用户受益。

“柠檬混动DHT”是全球领先的高效、高性能混动方案,覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性,还体现在了“1-2-3”上,即一个混动系统,两种动力架构,三套动力总成。

从驾驶体验来看,柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的“快顺静省”标准——燃油经济性极佳,动力体验好,加速响应快,油电衔接平顺无感,媲美纯电汽车行驶质感,NVH表现出色,行驶静谧等,让人倍感惊喜。

在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应迅速,同时也能够带来较强的推背感。

当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切,车辆保持着稳定的行驶状态。

在测试场的高环道路上行驶时,柠檬混动DHT混动车基本会使用发动机经济直驱挡模式来为车辆提供动力,当有动力需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。

另外,柠檬混动DHT带来的一个最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性,尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程。据了解,长城汽车柠檬混动DHT系统虽然通过离合器来切换不同的工作模式,但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦,通过调整电机的输出,在离合断开时等功率填充,使得加速过程没有中断,同时也不存在顿挫,体验非常好。

值得一提的是,在柠檬混动DHT背后,长城汽车在这一核心技术上拥有完全自主权,并且拥有专利199项,其中还包括核心专利80项。柠檬混动DHT到底有多强?在这套混动系统应用于量产车型后,大家给出的满意评价就是简洁有力的证明。