在中国汽车市场残酷的竞争中,获胜没有捷径。每一次成长和超越,都需基于长久的努力和不断突破,而非一朝一夕的“抖机灵”和“小聪明”。而长久积累、沉淀而来的差距,往往是难以颠覆的。丰田在中国的两家合资企业之间,这个逻辑就十分明显。基于近20年的持续奋进,一汽丰田与广汽丰田相比,具备更强大的竞争力,而两者间的差距和市场潜力空间,始终差距明显。

销量是检验竞争力的标准之一。今年9月,一汽丰田销量猛增62.6%至84834辆,连续5个月单月销量突破7万台。在这其中,卡罗拉凭借月销3.74万辆的战绩保持一贯的C位。

销量只是一部分,更多的斗志和潜力来自于未来,这也要求竞争对手之间的着力点,不只要赢在当下,更要赢在未来。车型布局就是一汽丰田赢在未来的关键,尤其在高端车型方面。此前,在一汽丰田旗下,皇冠、兰德酷路泽、普拉多等车型都在它手中,此外更是一举将卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙、奕泽等热销车型引入中国,让中国消费者过足了瘾。

不仅如此,从车型矩阵的区隔来看,一汽丰田也比广汽丰田更具张力。在一汽丰田丰富的体系之中,不仅涵盖了轿车、SUV、MPV、豪华轻客等,更是凭借强大的产品布局垂直深入到每一个细分市场;而另一边,广汽丰田的产品构成则略显单一,虽然也有汉兰达、C-HR、威兰达、凯美瑞、致炫等车型虽然也有还不错的市场声量,但丰富程度远不如一汽丰田。业内观点认为,广汽丰田在布局上的寡势,让其已陷入越走越窄的形势。

而一汽丰田,显然独占了攻势迅猛的标签。2019年以来,一汽丰田凭借接连上市的亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新一代RAV4荣放等战略车型,稳居顶流阵营,在中国汽车市场圈粉无数。

南北丰田的差距,似乎从最初就落定了。除成立时间早了4年,占据了更多先发优势之外,注册资本高达33亿元的一汽丰田,比注册资本为16.92亿元的广汽丰田具备更强大的资本体量,而在一汽丰田实现三个整车工厂年产量高达75万台的同时,广汽丰田只有两条生产线,封顶产量只有38万台,这更让两者之间难以匹敌。

差距还在进一步拉大,在制造能力、体系能力、售后服务能力和创新营销思维方面,一汽丰田更是全面领跑广汽丰田。很多人说,丰田在中国市场的发展中,一汽丰田是丰田的先行者,而广汽丰田更像是一个追随者,跟着同胞师兄的脚印,走上了安全但也难以突破的那条路。